4月22日，由韓國海洋科學技術院研發的多關節機器人被運至鄰近事發海域的全羅南道珍島郡彭木港，該機器人在接受最后的檢查后將被投入到搜救工作中。

　　導讀：韓國“歲月”號客輪沉沒事件中，失蹤乘客家屬乃至韓國民眾被一個殘酷現實所觸動：客輪發生嚴重傾斜后，船上300多名學生中大多數仍然按照船方指示留在船艙中待命，最終與客輪一同沉沒；一些沒有聽從指示的學生反而因此獲救幸存。

　　韓國媒體不禁拷問，災難之后，韓國家長該如何教育自己的孩子？繼續絕對服從長輩或權威的指導，還是按照自己的判斷行事？

　　只要跳下就能獲救，可危急關頭鮮有人跳船

　　韓國《中央日報》22日報道，根據一些客輪遇險后抵達現場的其他船只船員回憶，“歲月”號沉沒前，已經有不少船只在現場準備施救，但幾乎看不到人從“歲月”號上跳船逃生。

　　“太奇怪了，”當時在現場的油輪DOOLAACE號船長文預植（音譯）回憶，“（‘歲月’號）客輪傾斜了45度以上，已經是不可能恢復的狀態，但是沒有人跳入海中。接到珍島海上交通管制中心的通報，我們和其他幾艘船在周圍隨時準備救援時也是這樣。”

　　文預植說，他的油輪當地時間16日上午9時許接到海上交通管制中心的共同援救請求，9時23分抵達距“歲月”號200米處。當時，油輪已經備好救生艇和救生衣，隨時準備救援。

　　“如果誰從船上跳下，就能得到救援，”文預植說，“但是沒有人從船上出來，讓人焦急。”

　　另一艘油輪DragonAce11號9時33分抵達距“歲月”號50米處，曾經鳴了幾次汽笛，以提醒客輪，旁邊有援救的船只。這艘油輪的船長玄挽洙（音譯）說，兩船相距50米，任何人穿上救生衣跳海，就可以被打撈上來，“我以為乘客們肯定會跳船，但沒有任何動作，令人吃驚”。

　　乘客完全服從船方指令，可能因此失去逃生機會

　　一段由幸存者拍攝的現場視頻近日在韓國互聯網廣泛傳播，顯示船體已經嚴重傾斜，但船上學生仍然平靜地坐在甲板下的船艙內，視頻中還記錄下了船員要求學生們待在原地、不要試圖逃生的廣播聲音。

　　這次沉船事件中，大多數乘客絕對服從船方指令的現象被不少西方媒體所報道。路透社評論，在長幼尊卑觀念根深蒂固的韓國社會，來自上級和權威的要求往往不會遭到質疑或挑戰，不少乘客完全服從船方指令，可能因此失去逃生機會。

　　根據調查，客輪遭遇險情后，船長李俊錫只是要求乘客穿上救生衣，待在原地，大約30分鐘后才下令疏散，而船長本人最先棄船。正是這一處理，成為外界詬病最多的劣跡。

　　一些人甚至質疑，如果船長根本沒有下指令，即使缺乏安全指引，與客輪一同沉沒的學生或許會少一些。

　　“如果大多數乘客是成年人的話，情況可能會不同，”韓國中央大學社會學教授申光永（音譯）說，“正因為不少乘客是學生，他們聽從大人的指引，最終可能被確認的遇難人數大幅增加。”

　　DOOLAACE號船長文預植說，“歲月”號傾斜后，不少船只已經在現場施援，如果船長李俊錫馬上對乘客說“從船上離開”，就會有更多生命得救。

　　根據“歲月”號與海上交通管制中心的通話記錄，“歲月”號船員顯然知道旁邊有船只，但船長就是沒有發出跳船指令。

　　DragonAce11號船長玄挽洙說：“那一瞬間讓乘客不要跳船，當時（‘歲月’號）船長的精神是否正常令人費解。”

　　淘氣學生反而獲救殘酷現實帶來教育難題

　　《中央日報》報道，幸存乘客中，不少人正是因為沒有聽到或者無視船方指令，反而獲救，包括一些私自到甲板上抽煙的淘氣學生；而多數學生卻因為聽從指揮而與客輪一同沉入海中，迄今下落不明。

　　這個殘酷現實為韓國家長帶來教育難題：如何對孩子講述從事故中汲取的教訓？

　　“那些不聽指揮的孩子活著回來了，聽話的孩子卻失蹤了，”一名中學生的42歲母親告訴《中央日報》記者，“當我和其他學生家長談論到這一點時，我們都說，或許應該告訴孩子，不要再相信陌生人或者老師。”

　　一名32歲的母親說，當聽到“歲月”號船長和部分船員要求學生原地待命，自己卻私下棄船逃生，“孩子們還怎么去相信大人？我不知道是不是還要告訴我的孩子，遇到緊急情況聽大人的話，還是說應該讓他盡快逃離現場。”

　　不過，也有一些專家認為，不應該因為這起事件而全盤否定權威指引。“在發達國家，應對緊急情況的最基本步驟是聽從權威指揮，”光云大學建筑工程學教授李文和（音譯）說，“不過，確實需要有精確的指導和相關培訓，以確保這些權威人士不會作出錯誤指引。”


　　船長船員陳述“奇葩”逃跑理由

　　據韓國《東亞時報》報道，船長李俊錫和船員們在海警的調查中，反復強調那些荒唐的陳述和主張。關于沒盡到在船內指揮義務而先逃跑的理由，李俊錫說道：“我也是（屁股）太難受了，所以跳了出來。正好這時候搜救船過來了，搜救隊員說‘快上船’，我只是按照他的話去做而已，而不是扔下乘客。”

　　沉船時指揮船舶的三等航海師樸某（26歲，女）陳述道：“按照教科書中寫的去做，健壯的男人（船內）都很難堅持的情況下，我也無能為力”。當警方對舵手吳某針對失職錯過“最佳營救期”等情況進行調查時，吳某還曾一度拒絕在審訊書上簽字。

　　根據海警的介紹，吳某18日下午1點開始為時一個半小時左右在木浦韓國醫院病房中的問詢。他作為相關證人接受調查后，“對偵查過程中有異議部分”的地方，開始密密地寫下“我逃脫登上救援船后，在歲月號周邊巡回，開展救援工作，代替海警直接把船玻璃打開救人”等內容。吳某一直寫到調查報告的背面，警察說“與調查無關的內容不要寫”，并催促他簽字，但吳某拒絕摁手印。

　　中方舉措

　　交通部：定額超50人船舶須進行棄船演習

　　本報訊（記者桂田田）昨日中國海事局官網發布消息，交通部海事局近日發出緊急通知，要求各級海事管理機構、各客船公司和船舶檢驗機構充分吸取韓國“歲月”號客輪沉沒事故教訓，進一步加強客運船舶的安全管理，保障船員和旅客的生命安全。通知明確，各客船公司應督促落實船舶應急演練，嚴格開展各種棄船、消防、救生演習。

　　按照要求，所有載客定額超過50人的船舶要在“五一”假期前完成“三個一”工作（一次水上棄船演習、一次船員安全教育、一次船舶關鍵設備和結構的安全自查），完成及整改情況報當地海事管理機構。各海事局要在5月5日前將轄區客船公司“三個一”工作完成情況報交通部海事局。緊急通知強調，演習應按實際緊急情況進行，確保每位船員熟悉其自身應變職責和所服務船舶的應變部署表、旅客緊急疏散程序、船舶消防及救生設備設施。

　　最后消息

　　韓國“歲月”號客輪搜救工作22日進入第7天。雖然事發地水文條件改善，但海水仍舊渾濁。根據韓國官方數據，確認遇難者總數已達121人，仍有近180人失蹤。


 

　　相關推薦：

小升初試題、期中期末題、小學奧數題

盡在奧數網公眾號

　　 歡迎使用手機、平板等移動設備訪問幼教網，幼兒教育我們一路陪伴同行！>>點擊查看